Así se fabrico el casco de oro de Michael Schumacher

El circuito de Spa fue testigo del debut del siete veces campeón del mundo, Michael Schumacher, que debutó hace 20 años.

Michael Schumacher lució para el Gran Premio de Bélgica un casco especial con motivo de sus 20 años en la F1(1991-2011), destacar que el casgo llevaba dos gramos de oro extendidos por la totalidad del mismo

Crónica del OMV ADAC Rallye Deutchland 2011

Estrenamos las crónicas de nuestro enviado especial Eduardo Oliva Calderón en el WRC

SORDO - DEL BARRIO | MINI WRC

Nunca antes desde que sigo el mundial de rallyes lo había vivido con la intensidad que he vivido este rally. Por varios motivos.

El primero, es que mi piloto favorito, Dani Sordo, debutaba con su Mini en tramos de asfalto, y claro no se sabían las diferencias reales que tendría con respecto a sus rivales directos, los Citroen y Ford oficiales puesto que en los rallys anteriores ,que fueron sobre tierra, solo pudo pelear con los equipos privados.

Otro de los motivos era que nunca había vivido un rally del mundial desde el Lunes antes del rally y claro pues vivir toda la parafernalia del WRC si eres un apasionado y nunca has vivido como se monta y organiza todo es una pasada y una experiencia digna de vivir.

También puedo añadir que gracias a mi teléfono de ultima tecnología, pude vivir los tramos en directo y seguir las evoluciones de los pilotos por los preciosos tramos Alemanes y sinceramente es una pasada ver los coches pasar y saber la situación real de la carrera.

El miércoles estuvimos viendo a los pilotos reconocer los tramos con sus coches “de calle”, es espectacular ver como toman notas y eso que solo pueden pasar dos veces por los tramos solo a 80 por hora, luego fuimos al parque de asistencia y estuvimos hablando con Dani y con su copiloto Carlos del Barrio.

Para que veáis las ganas que Dani le tenia a este rally y el mimo que le puso a cada detalle, después de estar todo el día dando vueltas con el coche, al llegar a las asistencias se pusieron a practicar el cambio de ruedas, simulando un pinchazo, por desgracia vimos como su compañero Kris Meeke y su Copi Paul Nagle le endosaban nada mas y nada menos que 40 segundos. gracias a Dios Dani no sufrió ninguno a lo largo de rally, cosa que su compañero si.

El jueves madrugamos para pillar buenos sitios en el Shakedown y ver como estarían de forma los pilotos después de estar mas de medio año si correr en asfalto.

Sorprendió el rendimiento de Sebastien Ogier, que la temporada pasada acabo todos los rallyes de asfalto en el chapista, imponiéndose a su compañero he invatido en asfalto desde el 2004 Sebastien Loeb. Los seguía un sorprendente Hirvnen que calcaba el tiempo de Loeb.

Por su parte Dani no se encontró cómodo con el coche y se marco un discreto tiempo que lo coloco en la posición 11.

A la tarde nos llegamos a la preciosa ciudad de Trier, donde se hizo la ceremonia de salida del rally bajo los arcos de la imponente “porta nigra”, fue un baño de multitudes para los pilotos pues las calles estaban abarrotadas de publico que aplaudía y vitoreaba a sus héroes.

El primer día del rally, viernes, amaneció soleado y como estaban anunciadas lluvias y el sol nos sorprendió, llego Latvala y sorprendiendo a los especialistas en asfalto, se llevo el primer scratch. Ya en el segundo tramo las cosas volvieron a su sitio y comienza el toma y daca de los chicos de citroen. El día acabo con Loeb líder seguido a 7 segundos por Ogier y en una comoda tercera plaza Hirvonen que a su vez tenia pegadito a Dani que uso el primer dia para tantear el coche y ver a donde podria llegar.

Por la noche en la carpa de citroen hubo consignas de equipo y se le aconsejo a Ogier aunque no atacara a Loeb y que asegurase un doblete que tenían en el bolsillo al final de esta primera jornada.

El segundo día se prometía tranquilo, pero paro nada lo fue, Ogier ataco a su jefe de filas y se intercalaron los scratch de la jornada, asta que llegaron al ultimo tramo del día, el temido PANZER PLATE 2,en el que Ogier solo estaba a tres décimas de Loeb y ocurrió lo que se esperaba Loeb en un pequeño error pincho y se dejo un minutó y diez segundos con el pequeño Sebastien.

Al llegar al final del tramo Ogier hizo unas declaraciones un tanto polémicas y dijo que por fin se había hecho justicia en el deporte, refiriéndose a las ordenes de equipo que le dieron la noche anterior.

Por la parte de Dani estuvo todo el día al ataque e incluso hizo un segundo scratch a menos de un segundo de Ogier y gracias a eso se encaramo a la tercera posición del rally y dejando atrás a un desinflado Hirvonen a 33 segundos.

Ya el Domingo lo único que quedaba por ver era si Dani acuantiaría las embestidas de Hirvonen puesto que Ogier que iba primero y Loeb segundo ya estaban inalcanzables.

En el primer tramo Hirvonen le endoso 7 segundos para reducir la distancia a 26 segundos.
Dani reacciono rápidamente y le recupero algo de distancia y se acabo la cosa como empezó el día.

El resultado final fue una victoria polémica pa Ogier un segundo puesto para Loeb que le supo a abandono y un tercer puesto que vale mas que una victoria para nuestro Dani.

El primer podium para Mini 44 años después. Para celebrarlo David Richard quiso organizar una fiesta y Dani dijo que menos fiestas y mas test y como regalo quería tener 20 caballos mas para su montura y así poder acercarse un poco mas a los Ford y Citroen.

Bueno compañero me despido hasta Francia donde comprobare si han llegado esos 20 caballos al Mini de Dani.

TEXTO Y FOTOS : THIS IS RALLY – EDUARDO OLIVA CALDERON

Ogier quiere marcharse de Citroën

Tiene contrato hasta la temporada que viene, pero está estudiando su salida del equipo francés para marcharse a Ford o Volkswagen

Definitivamente, la guerra en el equipo Citroën se ha desatado. Se veía venir desde los albores de la temporada, cuando Quesnel decidió colocar dos gallos en un mismo corral. Y, ahora, varios meses después, uno de ellos quiere salir del gallinero…

SEB OGIER

La pasada semana la renovación de Loeb se entendió como una imposición a Quesnel por parte de las altas esferas de la marca para que dejase de dar carta blanca a su protegido Ogier y volviese a tratar a ‘Seb’ como el jefe de filas que había sido hasta este año. El alsaciano había dejado claro que prolongaba su contrato siempre y cuando las aguas volvieran a su cauce y recuperase su estatus de primer piloto -según ’AS’ llegó a amenazar con no firmar la renovación después de anunciada si ya en Alemania no se cumplía esa jerarquía-. Y el responsable deportivo del grupo PSA entendió correctamente la consigna que le habían dado sus superiores, pues, después de la primera etapa del Rallye de Alemania, volvió a abrir el manual de órdenes de equipo que había guardado en la biblioteca tras la marcha de Dani Sordo, y mandó a Ogier que se mantuviese a la estela de Loeb. Finalmente, un golpe del destino en forma de pinchazo -un gesto de “justicia deportiva” para el chico de Gap, que, según la publicación francesa ‘AutoHebdo’ ha sido convocado por Citroën para explicar sus declaraciones y actitudes del pasado fin de semana- quiso que el aspirante acabara por imponerse a su compañero en el terreno predilecto del segundo. Pero parece que -a pesar de lo que dijo tras conocer la renovación de ‘Seb’- estas nuevas condiciones como escudero del alsaciano, carente de la libertad de la que había gozado hasta ahora para poner en apuros al que es ya de facto su jefe de filas, no le convencen a Ogier, que ya está buscando un asiento en otro equipo.

El piloto francés tiene contrato con Citroën -lo mismo que Loeb- hasta final de 2012 con opción de renovación por una temporada más. Sin embargo, ante la nueva situación en la que le ha dejado la renovación de su tocayo, ha iniciado contactos con las marcas rivales de cara a un futuro inmediato. Malcolm Wilson ya le puso una oferta encima de la mesa el pasado año que el galo acabó rechazando. Pero, ahora que parece que Hirvonen o Latvala podrían fichar por Volkswagen, Ogier tendría un hueco el próximo año en Ford si consigue desligarse de Citroën. La opción de la marca de Wolfsburgo también se presentaría atractiva para él, un piloto novel (veintisiete años) con tres temporadas mundialistas a sus espaldas que recalaría como jefe de filas en un equipo muy ambicioso que está buscando, precisamente, un perfil joven y experimentado.

Si el chico de Gap se acaba marchando de Citroën, la marca que le ha dado su gran oportunidad en el Mundial, Olivier Quesnel, su principal valedor -aunque no tiene asegurada su continuidad al frente del equipo del doble chevrón- se debatiría entre tres posibilidades: volver a fichar a Dani Sordo -según ’AS’ya inició conversaciones con el español en el pasado Rallye de Alemania-, que tiene contrato hasta el año que viene con MINI -un equipo en el que ya ha dicho que se encuentra muy a gusto- con opción a una tercera temporada; contratar a Petter Solberg, que lleva desde 2008 corriendo para Citroën por cuenta propia, y ya ha dicho que colgará los guantes si no vuelve a entrar en un equipo oficial -también se ha ofrecido a Volkswagen-; o fichar al piloto que abandone las filas de Ford si es que Ogier logra desprenderse de Citroën y acaba cerrando un acuerdo con Malcolm Wilson.

Como ya anunciábamos el otro día, el baile de fichajes en el Mundial de Rallyes no ha hecho más que comenzar…

Este no era el plan

La gran ironía de la historia de Citroën en el Campeonato del Mundo de Rallyes es que después de vencer en el ADAC Rallye de Alemania de la semana pasada ha superado a Ford en el ranking de victorias de marcas en el WRC siendo la primera con 78 victorias.

La historia de Citroën en los rallyes fue prolífica a lo largo de las décadas de 1950 y 1960, con el DS como icono de la marca, especialmente después de ganar en el Rallye de Monte Carlo. El fabricante realizó un gran esfuerzo durante la época de los Grupos B con el BX4TC, pero fue un desastre, uno de los más lentos y sin duda el coche más feo de todos los Grupos B fabricados jamás.

En un intento de borrar la historia en el deporte de la marca, Citroën destruyó todos los BX4TC construidos, aunque unos cuantos de ellos fueron reconstruidos a partir de piezas de repuesto.

La experiencia adquirida fue suficiente para que Citroën se centrara en los campeonatos regionales y nacionales, el Formula 2 Xsara Kit Car fue creado en 1998 para ganar el campeonato francés, un objetivo que lograron con Sebastien Loeb pilotándolo.

El buen rendimiento mostrado por los coches de dos litros con tracción delantera sorprendió a todos, parte de ellos gracias a la descomunal potencia que poseía el motor y su dócil pilotaje. El director de Citroën del momento vio que su equipo podía apuntar más alto, y entró con ese coche a las pruebas sobre asfalto del Campeonato del Mundo de Rallyes.

CITROEN SPORT

Cuando el Kit Car puso en ridículo a toda la legión de World Rally Cars que participan en el WRC, Citroën se convirtió en el enemigo número uno, de esa época queda el memorable comentario de Colin McRae que explicaba que hasta su abuela era capaz de ganar en el Rallye de Córcega con un Xsara Kit Car.

Tras la polémica, las normas de los Kit Car cambiaron rápidamente, así Citroën empezó a trabajar en un Xsara con tracción a las cuatro ruedas que lo bautizó como T4, diseñado nuevamente para ganar el campeonato de Francia.

Entrar a formar parte del Campeonato del Mundo de Rallyes no era el plan inicial del Grupo PSA, ya que ya estaba muy bien representado con el equipo Peugeot. Pero al final los planes cambiaron, el razonamiento fue que un proyecto deportivo a nivel internacional podía contribuir a relanzar las ventas de coches Citroën de calle en Francia, de esta forma la marca francesa se embarcó en el Campeonato del Mundo a lo largo de la temporada 2001, consiguiendo la primera victoria con el Citroën Xsara WRC con Jesús Puras en el Tour de Corse.

El 2002 fue la primera temporada completa del Xsara, en Alemania un jovencísimo Sebastien Loeb logró su primera victoria en el WRC. La resta de la historia es más que conocida, el Xsara WRC logró sumar 32 victorias en cinco años además de tres títulos consecutivos de pilotos y de marcas. El último campeonato de Loeb con el Xsara fue en 2006, un año después de que Citroën se retirara oficialmente del certamen conjuntamente con Peugeot a finales de 2005, pero el piloto francés continuó pilotando un Xsara WRC privado del equipo Kronos Racing.

Menos de un año después Citroën anunciaba su ansiado regreso, esta vez con un nuevo modelo, el C4 WRC. Este fue más exitoso que su antecesor, consiguiendo 36 victorias (incluyendo los 13 rallyes sobre asfalto que se celebraron desde el 2007 al 2010).

Al inicio de este año, bajo las nuevas normas de motores de 1600 cc con turbo, el laureado C4 dejó paso al DS3 WRC, el coche que acaba de meter en la historia del Campeonato del Mundo de Rallye a Citroën. Y al igual que su piloto estrella, Sebastien Loeb, la marca francesa no se ha cansado todavía de romper todos los records posibles…

Sordo le dio el primer podio a MINI

Gran actuación del español en su debut en asfalto con el John Cooper Works WRC, tercero a espaldas de los Citroën de Ogier y Loeb

Dani Sordo no las tenía todas consigo antes del Rallye de Alemania. Creía que la falta de potencia del MINI respecto a los Citroën y los Ford podía hipotecar su actuación en una prueba que siempre se le ha dado bien. Pero, tras un fin de semana muy positivo en el que tanto él como el coche han mostrado a un gran rendimiento, el español ha podido volver a subir a un podio, esta vez enfundado en el mono de otro equipo y al volante de su nueva montura.

SORDO EN ALEMANIA

El viernes Dani terminó la etapa en cuarta posición a espaldas de un Mikko Hirvonen que mostró una considerable mejora sobre asfalto. Pero, al día siguiente, el finlandés pinchó y ahí estaba Sordo para ocupar el tercer puesto. El piloto de Ford intentó recuperar su plaza en la última jornada, pero Dani no estaba dispuesto a ceder, cada vez se encontraba más adaptado y a gusto con el rendimiento del MINI. Y, finalmente, subió por cuarta vez al podio de Trier, esta vez al tercer peldaño del cajón por detrás de su antiguo compañero Loeb.

“Ha sido un fin de semana fantástico. Estoy realmente contento con el equipo, con Mini. Tenemos un coche y un equipo realmente buenos. Este podio es importante para Mini y Prodrive. Lograr un podio en el primer rallye de asfalto es todo un éxito“, comentó al final del rallye el piloto español, que recibió una calurosa felicitación por parte de David Richards y todo el personal de Prodrive. El primer gran resultado ya se ha conseguido. En los próximos rallyes le aguardan más.

Sordo, satisfecho con su puesto en MINI

Cree que pasarse al equipo anglo-alemán después de abandonar las filas de Citroën ha sido un buen cambio para él

DANI SORDO - DAVID RICHARDS

Cuando a mediados de la pasada temporada la llegada de Ogier al equipo oficial Citroën para los rallyes de tierra hizo entrever que Sordo no tendría un hueco en el equipo oficial para el año siguiente, Dani se puso a trabajar para encontrar un puesto de cara a 2011. Encima de la mesa se colocó la opción de Ford; también la posibilidad de correr con un Citroën DS3 WRC semioficial. Pero el presupuesto no acababa de llegar, y, finalmente, el cántabro optó por fichar con Prodrive, como primer piloto de un equipo que tenía como misión desarrollar un coche con el que comenzar una segunda etapa en el Mundial de Rallyes para una marca con tanta tradición como MINI.

Las características del primer año del proyecto han hecho que Sordo tan solo pueda disputar seis rallyes mundialistas esta temporada. Pero, nueve meses después, Dani ya ha sido capaz de firmar el primer podio para el John Cooper Works WRC en su tercera aparición en el pasado Rallye de Alemania, y cree que ha sido bueno para él despojarse de su papel como escudero de Loeb y llegar de jefe de filas a un equipo donde tienen muy en cuenta todo lo que dice el español, y en el que se encuentra muy a gusto.

“Me hace sentir bien, me encuentro libre. Estoy a gusto con Sébastien (Loeb) y con la gente de Citroën, pero este se trata de un desafío diferente y es realmente bueno para mí. Tengo la oportunidad de atacar y de luchar, y también de desarrollar un coche nuevo. Todo ésto me da una nueva motivación“, ha explicado Sordo.